Login to your account

Username *
Password *

Naudojantis programėle telefone užrakinti ar atrakinti automobilį, nuotoliu įjungti salono šildymą ar vėsinimą, prisijungti prie automobilio „Wi-Fi“ prieigos taško. Tai tik keletas funkcijų, kurias galima rasti naujausiuose automobilių modeliuose. Eksperto teigimu, jau dabar renkantis naują automobilį reikėtų įvertinti ne tik tradicinius parametrus, kaip variklio galia ar kėbulo tipas, bet ir jo išmaniąsias galimybes, rašoma pranešime žinaisklaidai. 

„Vis daugiau naujų automobilių modelių diegiamos įvairios išmanios technologijos, kurios palengvina šių transporto priemonių valdymą ir padeda išvengti eismo įvykių kelyje. Kitas žingsnis, kurio link juda visa automobilių pramonė – kuo daugiau funkcijų ir atsakomybių atiduoti pačiam automobiliui. Jau dabar kai kuriuos automobilius galima pastatyti į stovėjimo vietą nuotoliu, vos kelių mygtukų paspaudimu mobiliojoje programėlėje“, – pasakoja Gintas Butėnas, skaitmeninių paslaugų bendrovės „Bitė Lietuva“ generalinis direktorius. 

Internetas automobilyje suteikia papildomų privalumų

Interneto diegimas transporto priemonėse suteikia daug privalumų – automobiliuose veikiančios vartotojo sąsajos leidžia ne tik lengviau integruoti mobiliuosius įrenginius, bet ir kurti individualią vairavimo patirtį.

„Ilgą laiką vienintelė pramoga keleiviams buvo klausytis radijo. Dabar automobilio salone turime ne vieną ekraną, kuriame galime įsijungti „YouTube“, „Netflix“, „Go3“ ar kitą programėlę. Ilgainiui pamiršime ir tai, kad navigacija automobilyje buvo atskiras įrenginys – daugelyje automobilių dabar navigaciją turime tiesiog prietaisų skydelyje“, – sako Eligijus Rakickas,  „Bitė Lietuva“ produktų vadovas. 

Automobilio salonas tampa kasdienio buvimo internete tąsa – čia jau galime prisijungti prie automobilio „Wi-Fi“ prieigos taško, toliau naršyti ir naudotis pamėgtomis programėlėmis.

Dar daugiau galimybių turėtų atverti tokios automobiliuose diegiamos technologijos, kaip daiktų internetas (angl. internet of things, IoT), autonominis vairavimas, atkreipia dėmesį ekspertas. 

„Technologinė pažanga užtikrina ne tik funkcionalumą, patogumą, bet ir didesnį saugumą kelyje – nauji automobiliai jau gali atpažinti įvairias kliūtis, kur kas greičiau nei žmogus atlikti staigų manevrą išvengiant kliūties, automatiškai be jokio žmogaus įsikišimo stabdyti. Į bendrą tinklą susietuose automobiliuose šios saugumo galimybės bus dar didesnės,“ – pabrėžia skaitmeninių produktų ekspertas E. Rakickas. 

Varžosi dėl „Metų interneto automobilio“ vardo

Jei renkantis naują automobilį aktualios jo galimybės prisijungti prie interneto (angl. connectivity), „Bitės“ produktų vadovas pataria įsivertinti tiek dabartinius, tiek netolimoje ateityje aktualius poreikius. 

„Galimybė nuotoliu atrakinti, užrakinti, valdyti mikroklimatą salone yra tik dalis naujų automobilių funkcijų, kurios jau prieinamos daugelyje naujų automobilių. Aukštesnis lygmuo, kai automobiliai geba atsisiųsti programinės įrangos atnaujinimus ir nuotoliu reguliuoti įvairius techninius parametrus – baterijos, važiuoklės nustatymus ir panašiai. Tad esminis klausimas – kiek psichologiškai esame pasiruošę tam, kad automobilis tampa dar vienu išmaniuoju įrenginiu, nes tai atveria ne tik naujų galimybių vairuotojams, bet ir iššūkių duomenų saugumui“, – sako E. Rakickas.

 Pasak jo, gamintojai daug investuoja į kibernetinį saugumą transporto priemonėse: pasitelkiami duomenų šifravimo, vartotojų autentifikacijos, duomenų nutekėjimo prevencijos sprendimai. Visa tai tam, kad realybėje nepasikartotų tokie scenarijai kaip 2023 m. apokaliptiniame trileryje „Palik pasaulį už nugaros“ (angl. „Leave the world behind us“) su Julia Roberts, kai kibernetinės atakos paveikti išmanieji įrenginiai nustoja veikti, o tūkstančiai autonominių automobilių trenkiasi vienas į kitą.

Šiuo metu vykstančiuose „Lietuvos Metų automobilio 2025“ rinkimuose automobiliai pirmą kartą varžosi ir dėl „Metų interneto automobilio“ vardo.

„Vertiname aibę skirtingų automobilių parametrų: vartotojo sąsajas telefone, jų funkcionalumą ir patogumą, ar galima susieti mobiliuosius įrenginius nuotoliu. Taip pat tikriname, kaip veikia įvairios integracijos, telematikos sistemos, ar sklandžiai veikia įvairios programėlės. Vertiname net tokius dalykus, ar automobilio interneto ryšiui reikia fizinės SIM kortelės, ar galima naudoti eSIM“, – vardija skaitmeninių paslaugų bendrovės „Bitė“ atstovas.

E. Rakicko teigimu, matomas labai didelis atotrūkis tarp skirtingų automobilių modelių, bet jau ryškėja lyderiai, pretenduojantys į „Metų interneto automobilio“ titulą. 

Neseniai „Bitė Lietuva“ tapo išskirtine pasaulinės bendrovės „Vodafone“ partnere ir Lietuvoje pradėjo teikti interneto automobilyje paslaugą. Šio susitarimo pagrindu, daugelyje Lietuvoje parduodamų naujų automobilių jau veikia ar netrukus veiks būtent kokybiškas „Bitės“ internetas.

 

Jau 28 kartą rengiamuose „Lietuvos metų automobilio“ rinkimuose šiemet debiutuoja nauja nominacija – „Metų interneto automobilis“. Nominacija nauja, tačiau logiška – automobiliuose IT technologijos vaidina vis svarbesnį vaidmenį, o netolimos ateities savavaldėms transporto priemonėms ryšys ir gebėjimas veikti bendrame tinkle yra esminės savybės.  

„Automobilių pasaulis daug metų buvo inžinerijos ir mechanikos šventovė, tačiau ir ji gana greitai pasidavė informacinių technologijų įtakai. Šiandien nebeįmanoma įsivaizduoti automobilio be susiejimo su mobiliaisiais įrenginiais, įvairiose srityse talkinančių skaitmeninių asistentų ir programinio atnaujinimo džiaugsmų bei nusivylimų. Ryšio technologijas diegia visi, tačiau ne visiems sekasi vienodai, todėl „Metų automobilio“ rinkimuose panorome giliau suprasti ir palyginti skirtingų gamintojų sprendimus. Be specialistų pagalbos mums tai padaryti gana sudėtinga, todėl į pagalbą atėjo skaitmeninių paslaugų bendrovė „Bitė Lietuva“ ir įsteigė nominaciją „Metų interneto automobilis“, – pažymėjo „Metų automobilis 2025“ komisijos narys Valdas Valiukevičius.

Technologijų automobiliuose svarbą saugesnėms ir patogesnėms kelionėms pažymi ir Gintas Butėnas, „Bitė Lietuva“ generalinis direktorius.

„Automobilyje įdiegti technologiniai sprendimai, taip pat ir veikiantis stabilus bei greitas internetas ne tik užtikrina sklandų navigavimą ir pramogas kelionėje, bet ir prisideda prie keleivių bei kitų eismo dalyvių saugumo“, – teigia G. Butėnas.

Pasak jo, realiu laiku atnaujinama informacija apie eismo sąlygas, kelių darbus ar spūstis leidžia priimti racionalius sprendimus kelyje.

„Tai technologijos, kurios iš esmės keičia mūsų kelionių patirtį. Džiaugiamės, kad galime būti šių svarbių pokyčių dalimi. „Bitė“ neseniai tapo bendrovės „Vodafone“ partnere ir Lietuvoje pradėjo teikti interneto automobilyje paslaugą. Daugelyje Lietuvoje parduodamų naujų automobilių jau veikia arba netrukus veiks kokybiškas „Bitės“ internetas“, – sako G. Butėnas.

„Bitė Lietuva“ ekspertai sukūrė nominacijos „Metų interneto automobilis“ vertinimo kriterijų rinkinį ir parengė vertinimo metodiką. Bus vertinamos  pretendentų interneto galimybės bei jo veikimas, integracija su mobiliaisiais įrenginiais, telematikos sistemos veikla bei sistemų naudojimosi patogumas. Nominacijos nugalėtoją išrinks ekspertų komisija.

„Metų automobilis 2025“ startavo spalio 29 dieną. „Lietuvos Metų automobilis“, taip pat „Lietuvos metų interneto automobilis“ bei kitų nominacijų nugalėtojai bus paskelbti lapkričio 29 dieną.

Konkursą 28 kartą organizuojantis „Lietuvos žurnalistų autoklubas“ (LŽA) skaičiuoja, kad nuo 1998 metų „Metų automobilio“ rinkimuose dalyvavo 794 skirtingi modeliai. Daugiausia pretendentų būta 2016 metais – 38. Šių metų konkurse varžosi 32 pretendentai.

Pranešimą paskelbė: Rūta Slušnytė, Fcomm, UAB
„BNS Spaudos centre“ skelbiami įvairių organizacijų pranešimai žiniasklaidai. Už pranešimų turinį atsako juos paskelbę asmenys bei jų atstovaujamos organizacijos.
2024-11-05 12:11
Transportas, Kiti pranešimai

 

Šiuolaikiniai automobiliai yra aprūpinami vis pažangesnėmis padėti vairuoti saugiai skirtomis sistemomis. Tokie sprendimai kaip parkuojantis praverčiančios vaizdo stebėjimo kameros, laikytis eismo juostos ar saugaus atstumo nuo kitų transporto priemonių padedantys vairavimo asistentai jau tapo įprasti daugelyje naujesnių automobilių. Visgi draudimo bendrovės ERGO Transporto priemonių žalų administravimo skyriaus vadovas Raimondas Bieliauskas sako, kad, nors tokios sistemos išties yra naudingos ir gali padėti išvengti eismo įvykių, savo ir kitų eismo dalyvių saugumo nereikėtų patikėti vien tik joms.

Technologijos vairuotojo budrumo neatstoja

Anot ERGO Transporto priemonių žalų administravimo skyriaus vadovo Raimondo Bieliausko, vairuotojams vis labiau kliaujantis sistemomis, kurios automatiškai ištiesina vairą ar stabdo automobilį, kai jis pernelyg priartėja prie kliūties, nesunku pamiršti, kad už automobilio vairavimą, bent jau kol kas, visgi yra pilnai atsakingas žmogus.

„Kai žinai, kad kelyje tau padeda išmaniosios skaitmeninės sistemos, nesunku prarasti budrumą ir pernelyg atsipalaiduoti. Vairas dažnai laikomas ne taip tvirtai, galbūt tik viena ranka, dėmesys nukrypsta į pašalines veiklas ir mažiau akylai stebima tai, kas vyksta kelyje. Visgi vairavimo asistentai tikrai nėra visagaliai ir kelyje pasitaiko situacijų, kai išvengti nelaimės leidžia tik paties vairuotojo meistriškumas. Be to, pernelyg pripratus prie elektroninių sistemų pagalbos, gali kilti daugiau iššūkių sėdus prie tokių sprendimų neturinčio automobilio vairo. Tad svarbu nepamiršti, kad technologijos yra tik pagalbininkės, o vairuoja žmogus, kuriam būtina susikoncentruoti į įvykius kelyje“, – pažymi R. Bieliauskas.

Kartais nepadeda, o trukdo

Maža to, anot ERGO atstovo, kai kuriais atvejais vairavimo asistentai kelyje gali netgi trukdyti. Pavyzdžiui, norint kelyje apvažiuoti duobę gali tekti šiek tiek „išlįsti“ iš eismo juostos. Sistema ima siųsti garsinį signalą ir taip išgąsdinti vairuotoją ar net pati tiesinti vairą ir sukelti pavojingą situaciją.

„Norėdami to išvengti vairuotojai apvažiuodami kliūtį visuomet turi įjungti posūkio signalą. Tuomet sistema ir kiti eismo dalyviai žino, kad yra atliekamas sąmoningas manevras. To reikalauja ir kelių eismo taisyklės. Tiesa, išmaniosios sistemos vis tiek ne visuomet sugeba tinkamai įvertinti situaciją. Pavyzdžiui, kelio darbų metu eismas neretai nukreipiamas taip, kad automobiliams tenka „lipti“ ant horizontaliojo kelio ženklinimo, o tai iš karto aktyvuoja sistemą. Dėl to nemažą kelio atkarpą gali tekti važiuoti su lydinčiu įkyriu pypsėjimu ar priešinantis automobilio pastangomis koreguoti vairą“, – sako R. Bieliauskas.

Pasak eksperto, vairuotojus taip pat gali trikdyti įvairių pranešimų ir automobilio kompiuterinės sistemos ekrane pateikiamos informacijos gausa. Dėl jos gali būti sunku susikoncentruoti į kelią. Šią užduotį dar labiau apsunkina multimedijos ir navigacijos sistemų naudojimas.

Padeda sumažinti rizikas, bet jų neeliminuoja

Visgi, draudikų atstovo teigimu, nuolat tobulėjančios išmaniosios sistemos automobiliuose yra naudingos ir padeda didinti saugumą keliuose bei išvengti nelaimių. Tiesiog reikia mokėti jomis tinkamai naudotis ir nepiktnaudžiauti jų galimybėmis.

„Į įvairius vairavimo asistentus ir kitas saugumui skirtas sistemas automobiliuose reikėtų žiūrėti kaip į pagalbinę saugos priemonę, o ne saugumo garantą ar priežastį kelyje elgtis mažiau atsakingai. Akivaizdu, kad, pavyzdžiui, parkavimo asistentai ir vaizdo kameros padeda išvengti smulkių eismo įvykių, o perspėjimo apie viršijamą greitį, aklosios zonos stebėjimo ar automatinio stabdymo pernelyg priartėjus prie kitų transporto priemonių sprendimai leidžia sumažinti pavojingų eismo įvykių riziką. Visgi ji nėra visiškai eliminuojama“, – pabrėžia R. Bieliauskas.

Kontaktas žiniasklaidai:

Jolanta Karpuškienė

ERGO Komunikacijos departamento vadovė Baltijos šalyse

El. paštas Šis el.pašto adresas yra apsaugotas nuo šiukšlių. Jums reikia įgalinti JavaScript, kad peržiūrėti jį.

Mob. +370 616 09090

Pranešimą paskelbė: Grita Raibužytė, UAB „INK agency“
„BNS Spaudos centre“ skelbiami įvairių organizacijų pranešimai spaudai. Už pranešimų turinį atsako juos paskelbę asmenys bei jų atstovaujamos organizacijos.
2024-07-24 10:31
ITT, Transportas

 

Transporto priemonių istorijos paslaugas teikianti įmonė „carVertical“ pristato naują produktą – nemokamą programėlę vairuotojams „carOne“, kuri leidžia pasirūpinti savo automobiliu vos keliais paspaudimais. 

Naujosios aplikacijos naudotojai programėlėje gali apsidrausti privalomuoju vairuotojų civilinės atsakomybės draudimu, gauti priminimus apie techninės apžiūros, vairuotojo pažymėjimo ar draudimo poliso galiojimo pabaigą, parkuoti automobilį Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje, įkrauti elektromobilį, išsikviesti pagalbą kelyje, parduoti savo transporto priemonę, rasti artimiausią autoservisą bei dar daugiau.  

„Sukūrėme „carOne“ skubančiam šių dienų vairuotojui, kuris nori valdyti visus su savo automobiliu susijusius dalykus vienoje vietoje. Norime būti ne tik duomenų kompanija, kuri suteikia galimybę sužinoti transporto priemonės istoriją, bet ir toliau lydėti vartotoją jo kelionėje po automobilio įsigijimo“, – sako „carVertical“ vadovas Rokas Medonis.

Viena programėlė viskam: nuo parkavimo iki pagalbos kelyje

Pasak „carVertical“ inovacijų ir produktų vadovo Arnoldo Vasiliausko, tūkstančiai vairuotojų Lietuvoje praleidžia vairuotojo pažymėjimo, techninės apžiūros ar draudimo poliso galiojimo pabaigą ir neretai apie tai prisimena tik tada, kai gauną baudą.

„Rinkoje esama daug skirtingų programėlių, skirtų įvairioms automobilio priežiūros užduotims, tačiau pasigendama vienos patogios programėlės, kurioje vairuotojas rastų viską – nuo parkavimo, draudimo, elektromobilių įkrovimo stotelių, pagalbos kelyje iki automobilio pardavimo“, – sako A. Vasiliauskas.

Į išmanųjį telefoną įsidiegus „carOne“ ir patvirtinus savo tapatybę, programėlė automatiškai prideda vartotojui priklausančius automobilius bei vairuotojo pažymėjimo ir techninės apžiūros galiojimo datą. Programėlėje taip pat galima rasti automobilio registracijos liudijimą, kas itin patogu fizinį dokumentą pamiršus namuose ar jį pametus.

„Šiuolaikiniai automobilių pirkėjai vertina skaidrumą, todėl turint visus automobilio dokumentus ir nuotraukas vienoje vietoje bus lengviau jį ateityje parduoti“, – „carVertical“ kuriamos programėlės išskirtinumus vardija A.Vasiliauskas.

Pirmiausiai siūlo išbandyti Lietuvos rinkai

28-iose rinkose veikianti įmonė „carVertical“, naująją „carOne“ programėlę kol kas siūlo tik Lietuvos vartotojams, bet jau rengia jos versiją kitai didelei Europos Sąjungos rinkai.

„Lietuva yra puiki rinka išbandyti naują produktą ir pasitikrinti, kiek jis yra reikalingas vairuotojams. Lietuvos vartotojas – išprusęs, „carVertical“ prekės ženklas čia puikiai žinomas, o visa valstybės skaitmeninė infrastruktūra yra labai pažangi“, – aiškina R. Medonis.

Programėlės kūrėjai ateityje planuoja pasiūlyti vartotojams ir daugiau papildomų funkcijų: automobilio plovimo abonementą, degalų kainų palyginimą, galimybę susimokėti už degalus ir baudos bilietus bei įsigyti reikiamas automobilio dalis.

„Norime padėti vairuotojams ne tik įsigyti automobilį, bet ir jį eksploatuoti, o vėliau parduoti. Per šiuos metus vien „carOne“ rinkodarai planuojame išleisti ne mažiau 700 000 eurų, o bendros investicijos turėtų siekti apie milijoną eurų. Tikime tokio produkto reikalingumu, tačiau suprantame, kad jis gali kisti pagal vartotojų poreikius“, – sako R. Medonis.

Įdiegę savo telefone „carOne“ ir užregistravę savo automobilį, vartotojai dovanų gaus nemokamą „carVertical“ ataskaitą. Vartotojas gaus tiek nemokamų ataskaitų, kiek automobilių priregistruos savo paskyroje.

Android vartotojai „carOne“ programėlę gali atsisiųsti iš „Play Store“, o iOS – „App Store“.

Buvo laikai, kai didžioji dalis automobilinių naujienų buvo pristatoma po vienu stogu tarptautinėse automobilių parodose. Tačiau dabar nuvykę, pavyzdžiui, į Ženevą, galėsite apžiūrėti tik kiniškus modelius. O Vakarų gamintojai pasuko į technologijų parodas. Kodėl taip nutiko?

Ženevoje belieka kinai

Pandemija gerokai pakeitė pasaulį. Prieš ją klestėjusios tarptautinės automobilių parodos keičia koncepciją ir sunkiai pritraukia didžiausius pasaulio gamintojus. Pavyzdžiui, po ketverių metų pertraukos grįžtanti margumu ir premjerų gausa anksčiau masinusi Tarptautinė Ženevos automobilių paroda šiemet atrodys gana skurdžiai.

Žinomi automobilių leidiniai „Autocar“ ir „Autonews“ praneša, kad joje nedalyvaus didieji Vokietijos gamintojai „Mercedes-Benz“, BMW, „Audi“, nebus netgi visos „Volkswagen“ grupės. Taip pat joje neapsilankys „Stellantis“ koncernas, kuriam priklauso „Peugeot“, „Citroën“, „Opel“ „Fiat“, „Jeep“ ir kitos markės. 

„Volvo“ iš didžiųjų parodų pasitraukė jau 2018-aisiais. Atrodo, jog iš vakarietiškų automobilių gamintojų pavasarį atsidarysiančioje parodoje bus galima išvysti tik „Renault“ – kitas erdves užpildys kinai.

Tuo tarpu sausio pradžioje Las Vegase vykusioje elektronikos parodoje „Consumer Electronics Show“, arba CES, buvo galima pamatyti daugiau transporto gamintojų ir naujuose automobiliuose bei koncepciniuose modeliuose įdiegtų technologinių inovacijų, nei, tarkime, praėjusių metų Miunchene vykusioje „IAA Mobility“ parodoje.

Automobiliai nuo inžinerijos pereina prie technologijų

Las Vegase savo naujienas pristatė tiek „Mercedes-Benz“, tiek „Volkswagen“, BMW, dalyvavo „Honda“, „Tesla“, kinų ir netgi Vietnamo gamintojai. Publiką nustebino net 20 inovacijų pateikusi Pietų Korėjos bendrovė „Hyundai“ drauge su dukterine įmone „Mobis“.

„Tokie pokyčiai vyksta tikriausiai dėl to, kad automobiliai mechanine prasme iš esmės smarkiai netobulėja. Didysis progresas transporto pasaulyje dabar vyksta technologiniame lygmenyje: ten jau dominuoja aukštosios technologijos, pradedant išmaniaisiais žibintais ir baigiant dirbtinio intelekto įdarbinimu“, – apie automobilių pasaulyje susiklosčiusią situaciją komentuoja žurnalistas Justas Lengvinas.

„CES 2024“ parodoje nemažai gamintojų susitelkė į dirbtinį intelektą. „Volkswagen“ paskelbė apie partnerystę su „ChatGPT“, BMW susiporuos su „Alexa“ iš „Amazon“, „Mercedes-Benz“ pristatė savo kuriamą dirbtinio intelekto pagalbininką.

„Hyundai“ ir jų dukterinė technologijų įmonė „Mobis“ stebino naujos kartos ekranais. Pirmasis – susukamas ir prietaisų skydelyje pasislepiantis monitorius, kuris gali išlįsti tiek, kiek patogu vairuotojui, priklausomai nuo reikiamos informacijos. 

Kitas – permatomas holografinis 3D ekranas, kuriame įdiegta kvantinių taškų („Quantum Dot“) ir nepriekaištingą kontrastą sukurianti pritemdymo („Local Dimming“) technologijos. Naujasis įtaisas pasižymi OLED ekranams būdingomis ryškumo ir greičio savybėmis. Įmonė teigia, kad permatomo ekrano technologiją būtų galima integruoti į priekinį stiklą. Tuomet vairuotojai visą informaciją gautų nenuleisdami akių nuo kelio.

Kita daug publikos dėmesio susilaukusi inovacija – „e-Corner“ sistema, leidžianti visiems ratams pasisukti net 90 laipsnių kampu. „Hyundai Ioniq 5“ modelis, kuriame pritaikyta koncepcinė technologija, parodoje sukiojosi vietoje, važiavo šonu tarsi krabas ir į siauriausias stovėjimo vietas įsisprausdavo horizontaliai.

Nauja auditorija

„Šiuolaikinė plačioji vairuotojų masė nebėra vairuotojiška, tikrųjų entuziastų – nedaug. Daugumai žmonių vairavimo savybės nėra labai svarbios, kol jos geros. Dabar automobilių pirkėjus domina įvairios funkcijos, pagalbinės važiavimo technologijos ir kiti žaislai. Tą gamintojai supranta ir tai atsispindi jų pasirinkimuose, kur demonstruoti savo naujoves. Automobilių žurnalistai ir toliau bando modelius, juos pristato savo skaitytojams bei žiūrėtojams, o technologijų parodoje gamintojai gali pasiekti visai naują auditoriją“, – kalba J. Lengvinas.

Tiesa, kai kurie gamintojai „CES 2024“ parodoje pristatė ne vien technologijas, bet ir naujus modelius. Pavyzdžiui, „Honda“ parodė futuristinę „0 series Saloon“ koncepciją. PV5 elektrinio furgono koncepciją pateikusi „Kia“ paskelbė apie planus eiti į komercinių automobilių rinką. 

„Hyundai“ dar kartą nustebino skraidykle. Korėjos automobilių pramonės gigantui priklausantis orlaivių padalinys „Supernal“ pademonstravo elektrinį miesto oro taksi S-A2. Modelyje, skirtame trumpoms, iki 60 km siekiančioms kelionėms, telpa 5 asmenys, įskaitant pilotą. Jis gali skrieti itin tyliai beveik 200 km/val. greičiu.

Puslapis 1 iš 4