Įprastas automobilis šiandien vis labiau panašėja į išmanųjį įrenginį ant ratų – su operacine sistema, programėlių ekosistema ir nuotoliniais atnaujinimais. Gamintojai ne tik varžosi, kas pasiūlys komfortiškesnę ar sklandžiau važiuojančią transporto priemonę, bet ir lenktyniauja informacinių technologijų fronte. Dirbtinis intelektas, valdymas balsu ir skaitmeniniai asistentai – tai naujosios automobilių pramonės proveržio sritys, kurių vaisius vairuotojai jau raško.

Šviežias pavyzdys

Vasarą pristatę ant visiškai naujos technologijų platformos sukurtą elektromobilį CLA, „Mercedes-Benz“ atstovai ne tik pademonstravo moderniausias automobilių technologijas, bet ir praskleidė paslapties šydą nuo daugybę procesų valdančios programinės įrangos šerdies – naujosios operacinės sistemos MB.OS. Pačių vokiečių sukurta „chip-to-cloud“ principo programinė architektūra jungia visas svarbiausias automobilio sritis: informacijos ir pramogų sistemą, pagalbines vairavimo bei komforto funkcijas, elektrinę pavarą ir baterijos įkrovimo valdymą.

Operacinė sistema automobilyje nėra naujovė. Tačiau Vokietijos pramonės flagmano progresas šioje srityje iliustratyvus kalbant apie tai, kur link evoliucionuoja šiuolaikinių automobilių gamyba ir kaip sparčiai nyksta atskirtis tarp mechanikos ir programinio kodo, tampančio visos transporto priemonės visavertėmis „smegenimis“.

Pavyzdžiui, naujoji MB.OS turi tiesioginę prieigą prie visos automobilio elektronikos ir interneto ryšiu jungiasi su „Mercedes-Benz“ duomenų debesija. Todėl naudojant automobilį ir po metų, ar net po penkerių, atnaujintos funkcijos ir optimizacijos bus diegiamos greičiau – nuo balso asistento ir žemėlapių iki energijos valdymo sistemos ar įkrovimo patobulinimų. „Statista“ 2024 m. atlikto tyrimo duomenimis, net 72 proc. vairuotojų Europoje vertina galimybę gauti programinės įrangos atnaujinimus be apsilankymo servise.

Be to, CLA modelyje naudojamoje naujos kartos informacijos ir pramogų sistemoje MBUX pirmą kartą masinėje automobilių gamyboje integruoti du konkuruojančių bendrovių – „Microsoft“ ir „Google“ – dirbtinio intelekto pagrindu veikiantys pagalbininkai. Taip gamintojas siekia užtikrinti geresnę ir platesnės vairuotojų auditorijos lūkesčius atitinkančią naudojimo patirtį.

Automobilių apžvalgininko Justo Lengvino teigimu, būtent vartotojo patirtis ir yra vienas pagrindinių gamintojų pastangų epicentrų. Tik būdų, kaip išlukštenti iš to kylančias problemas, yra ne vienas.

„Žinoma, gamintojai stengiasi pridėti papildomų funkcionalumų, tačiau drauge vis daugiau žmonių naudoja „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“, taip iš esmės nuimdami didelę dalį galvos skausmo nuo gamintojo pečių. Kita vertus, telefono sąsaja naudojasi ne visi“, – paaiškina „Lietuvos metų automobilio“ konkurso vertinimo komisijos narys.

Svarbiausi žingsniai

Tad kaip gamintojai sprendžia vartotojų patirties gerinimo galvosūkius? Vieną pirmųjų labai svarbių žingsnių dar 2012 m. padarė elektromobilių gamintoja „Tesla“, kuri pasiūlė nuotoliniu būdu atnaujinamą programinę įrangą ir suformavo naują rinkos standartą. Dabar jau daugybė gamintojų tokiu būdu reguliariai įveda naujoves, saugumo ar komforto patobulinimus, o vairuotojams nė neprireikia apsilankyti remonto dirbtuvėse.

Kita sprendimų banga ritosi su gamintojais, nusprendusiais į savo sistemas integruoti „Android Automotive OS“ su „Google“ paslaugomis. Pavyzdžiui, tokį kelią pasirinko giminingos „Volvo“ ir „Polestar“ markės. Jų modeliuose įdiegtos „Google“ ekosistemos programėlės, kurių programine įranga ir atnaujinimais taip pat rūpinasi pati tiekėja.

Tačiau dalis gamintojų nenori perteklinių duomenų mainų ir priklausomybės nuo partnerių, todėl nusprendė kurti savo sistemas. Štai BMW savo „Operating System 9“ pasirinko „Android“ atvirojo kodo platformos pagrindą, tačiau išsaugojo savo dizainą ir valdymą. Tai leido bavarams naudotis „Android“ ekosistemos privalumais be viso „Google“ paslaugų rinkinio.

Savo sistemas kuria ir „Volkswagen“ bei „Stellantis“ grupės. Tokiais sprendimais siekiama atskirti programinę įrangą nuo aparatinės įrangos, kad funkcijas būtų galima diegti greičiau, plačiau ir vienodžiau per visą modelių gamą.

MB.OS šiame kontekste išsiskiria tuo, kad „Mercedes-Benz“ pasilieka operacinės sistemos architektūros kontrolę ir dizainą, bet strategiškai jungia partnerių teikiamus privalumus konkrečiose dalyse – pavyzdžiui, integruoja „Google“ teikiamą dalinį funkcionalumą ir geoduomenis, o iš bendrovės „Nvidia“ pasitelkia skaičiavimo platformas. Pastarosios užtikrina dirbtinio intelekto skaičiavimo rezervą tiek pagalbinėms automobilio sistemoms, tiek būsimai operacinės sistemos funkcijų plėtrai. Visa tai leidžia kurti aukštesnės kokybės vartotojo sąsają.

Automobilis sensta ir... tobulėja

Privalumų skaičius auga, bet pagrindine naujųjų operacinių sistemų stiprybe ekspertai vis dar įvardija jų galimybę nuolat atsinaujinti be papildomų vizitų į remonto dirbtuves ir su tuo susijusių kaštų. Šitaip automobilis ilgiau morališkai nepasensta ir išlaiko didesnę likutinę vertę. Kuo daugiau sričių apima tokia sistema, tuo ilgainiui automobilis gali labiau „patobulėti“.

Naujas transporto priemones nuolat bandantis J. Lengvinas sako, kad geriausią įspūdį pastaruoju metu jam palieka tos operacinės sistemos, kuriose išspręsti anksčiau labiausiai erzindavę dalykai. O vienas pagrindinių kriterijų – paprastumas ir intuityvumas jas naudojant.

„Tam, kad OS man patiktų, pirmiausia turi būti sutvarkyta ir tinkamai sukurta vartotojo sąsaja – aiškūs mygtukai, suprantama, logiška navigacija, sklandus ekrano veikimas. Žinoma, svarbu ir funkcionalumas – kai kurie automobiliai, pavyzdžiui, turi mygtukus pavadinimu „šalta kojoms“ arba „džiovinimas“, ir juos paspaudus įsijungia klimato programa, kuriam laikui įjungianti tam tikrą šildymą, o paskui grįžtanti į ankstesnį režimą. Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo nereikalingas ir perteklinis reikalas, bet pabandęs supratau, kad patogu ir naudinga“, – pastebėjimais dalijasi ekspertas.

Naują automobilį besirenkantiems vairuotojams rekomenduojama išbandyti balso asistentą lietuvių ar anglų kalbomis, pažiūrėti, kaip jis tvarkosi su „įvardink man artimiausią itin greitą įkroviklį“ ar „planuok maršrutą su įkrovimo sustojimais“ užduotimis. Pavyzdžiui, naujoji MB.OS sistema palaiko išplėstinį lokalizavimą, todėl gali veikti lietuvių, latvių ar estų kalbomis.

Taip pat verta patikrinti, ar dominančio modelio navigacija remiasi realiojo laiko duomenimis ir ar automobilis išmaniai parengia bateriją greitajam įkrovimui. Tai maži dalykai, bet ilgainiui jie lemia didelį skirtumą tarp malonių ir malonesnių kelionių.

Ar žinojai, kad iki 30 % naudotų elektrinių automobilių gali turėti paslėptų defektų, kurie lemia jų našumo sumažėjimą ir trumpesnį tarnavimo laiką? Perkant naudotą automobilį – ypač elektrinį – svarbu išsamiai susipažinti su jo istorija, kad apsaugotum savo piniginę ir saugumą. Šiame straipsnyje paaiškinsime, kodėl būtina tikrinti automobilio praeitį bei kokius įrankius ir metodus galima naudoti, kad būtum tikras dėl savo pasirinkimo.

Kas yra VIN kodas ir kodėl jis svarbus?

VIN numeris – tai unikalus numeris, suteikiamas kiekvienai transporto priemonei. Jis suteikia informaciją apie:

• Automobilio kilmę: Galėsi sužinoti, kur ir kada automobilis buvo pagamintas.
• Eksploatacijos istoriją: Sužinosi, ar automobilis pateko į avarijas, kokie remonto darbai buvo atlikti, bei ar jis nebuvo susijęs su neteisėta veikla - vogtas, naudotas vagystei ar kitaip pažeidęs įstatymus.
• Techninę būklę: Ypač svarbu elektriniams automobiliams, kur informacija apie baterijos būklę ir elektros sistemas lemia tolimesnį naudojimą.

VIN kodo dekodavimo nauda

Dekoduodamas VIN kodą, gali išsamiai atsekti automobilio praeitį. Štai keletas priežasčių, kodėl verta tai daryti:

• Apsauga nuo sukčiavimo: Patikrinus istoriją, galima išvengti situacijų, kai automobilis buvo smarkiai pažeistas ar patyręs rimtų defektų, kurių neatskleidžia pardavėjas.
• Tinkamo biudžeto planavimas: Sužinojęs apie ankstesnius remonto darbus ir priežiūros istoriją, lengviau įvertinsi būsimas išlaidas.
• Saugumo užtikrinimas: Automobilis, patyręs didelius susidūrimus ar rimtus gedimus, gali būti mažiau saugus, todėl tokios informacijos turėjimas yra būtinas.

Ką patikrinti transporto priemonės istorijoje?

Perkant naudotą elektrinį automobilį, būtina atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:

1. Avarijos ir susidūrimai:
   Patikrink, ar automobilis nebuvo smarkiai pažeistas avarijų ar susidūrimų, nes tokie įvykiai gali palikti paslėptų struktūrinių pažeidimų ar sukelti problemų elektros sistemose.
2. Remonto ir priežiūros istorija:
   Svarbu sužinoti, ar automobilis reguliariai tikrintas, ar buvo atliekami reikalingi remonto darbai, ypač kalbant apie baterijos būklę ir kitas elektrines sistemas.
3. Ankstesni savininkai:
   Sužinok, kiek kartų automobilis buvo perregistruotas ir kaip intensyviai bei atsakingai jis buvo naudojamas. Dažnas savininkų keitimas gali rodyti galimus problemų aspektus.
4. Registracijos dokumentai ir techninės apžiūros:
   Įsitikink, kad automobilis turi pilną dokumentaciją ir nėra įtrauktas į vagysčių ar utilizavimo sąrašus.

Ar žinojote, kad sekti automobilio istoriją bei patikrinti automobilio VIN numerį galima ir naudojantis carOne parkavimosi programėlėje? Maža to, pridėjus jūsų valdoma automobilį, šioje programėlėje jo istoriją galima sužinoti visiškai nemokamai.

Praktiniai patarimai pirkėjams

Kadangi naudotų elektrinių automobilių rinka sparčiai auga, būtinai imkis šių žingsnių prieš priimant sprendimą:

1. Atidžiai išnagrinėk dokumentus:
   Paprašyk pardavėjo pateikti pilną automobilio priežiūros ir remonto dokumentaciją. Suderink šią informaciją su nepriklausomų sistemų pateiktais duomenimis, kuriuos gali gauti iš VIN kodo dekodavimo įrankių.
2. Pasinaudok internetiniais įrankiais:
   Įvesk VIN kodą į specializuotas platformas, kurios per kelias minutes pateiks išsamų ataskaitą apie automobilio praeitį – ar jis patyrė avarijas, ar buvo atlikti reikšmingi remonto darbai ar kitos svarbios techninės priežiūros procedūros.
3. Konsultuokis su specialistais:
   Jei kyla abejonių dėl ataskaitos duomenų, kreipkis į ekspertą, kuris padės interpretuoti gautą informaciją ir įvertinti, ar automobilis atitinka jo vertę ir jūsų lūkesčius.
4. Lygink skirtingas pasiūlymus:
   Patikrink kelis automobilių istorijos ataskaitų variantus – net maži neatitikimai gali turėti įtakos automobilio vertei bei ateities išlaidoms.
5. Būk budrus dėl neaiškių duomenų:
   Jei ataskaitoje pastebi neatitikimų ar trūkstamų duomenų, geriau atidėti pirkimą, kol negausi visiškos ir patikimos informacijos.

Statistikos duomenys, kodėl istorija yra svarbi

Keletas skaičių, kuriuos verta žinoti prieš priimant sprendimą:

• Iki 30 % naudotų elektrinių automobilių gali turėti paslėptų problemų, kurių priežastis – nepakankama kruopšti eksploatacija.
• 65 % pirkėjų nurodo, kad pilnos automobilio istorijos trūkumas yra pagrindinė priežastis atsisakyti pirkimo.
• Remonto išlaidos po avarijų gali būti iki 40 % didesnės automobiliuose, kuriuose nebuvo tinkamai vykdomi techniniai patikrinimai.

Perkant naudotą elektrinį automobilį, svarbiausia – turėti pilną informaciją apie jo praeitį. Patikrinus VIN kodą ir įsigijus išsamų istorijos ataskaitą, gali išvengti nepageidaujamų išlaidų bei užtikrinti savo saugumą. Investicija į laiko skyrimą automobiliui išsamiai patikrinti yra pagrįsta, nes tai padeda apsaugoti tavo biudžetą ir ateityje sumažinti remonto bei priežiūros išlaidas.

Naudojantis programėle telefone užrakinti ar atrakinti automobilį, nuotoliu įjungti salono šildymą ar vėsinimą, prisijungti prie automobilio „Wi-Fi“ prieigos taško. Tai tik keletas funkcijų, kurias galima rasti naujausiuose automobilių modeliuose. Eksperto teigimu, jau dabar renkantis naują automobilį reikėtų įvertinti ne tik tradicinius parametrus, kaip variklio galia ar kėbulo tipas, bet ir jo išmaniąsias galimybes, rašoma pranešime žinaisklaidai. 

„Vis daugiau naujų automobilių modelių diegiamos įvairios išmanios technologijos, kurios palengvina šių transporto priemonių valdymą ir padeda išvengti eismo įvykių kelyje. Kitas žingsnis, kurio link juda visa automobilių pramonė – kuo daugiau funkcijų ir atsakomybių atiduoti pačiam automobiliui. Jau dabar kai kuriuos automobilius galima pastatyti į stovėjimo vietą nuotoliu, vos kelių mygtukų paspaudimu mobiliojoje programėlėje“, – pasakoja Gintas Butėnas, skaitmeninių paslaugų bendrovės „Bitė Lietuva“ generalinis direktorius. 

Internetas automobilyje suteikia papildomų privalumų

Interneto diegimas transporto priemonėse suteikia daug privalumų – automobiliuose veikiančios vartotojo sąsajos leidžia ne tik lengviau integruoti mobiliuosius įrenginius, bet ir kurti individualią vairavimo patirtį.

„Ilgą laiką vienintelė pramoga keleiviams buvo klausytis radijo. Dabar automobilio salone turime ne vieną ekraną, kuriame galime įsijungti „YouTube“, „Netflix“, „Go3“ ar kitą programėlę. Ilgainiui pamiršime ir tai, kad navigacija automobilyje buvo atskiras įrenginys – daugelyje automobilių dabar navigaciją turime tiesiog prietaisų skydelyje“, – sako Eligijus Rakickas,  „Bitė Lietuva“ produktų vadovas. 

Automobilio salonas tampa kasdienio buvimo internete tąsa – čia jau galime prisijungti prie automobilio „Wi-Fi“ prieigos taško, toliau naršyti ir naudotis pamėgtomis programėlėmis.

Dar daugiau galimybių turėtų atverti tokios automobiliuose diegiamos technologijos, kaip daiktų internetas (angl. internet of things, IoT), autonominis vairavimas, atkreipia dėmesį ekspertas. 

„Technologinė pažanga užtikrina ne tik funkcionalumą, patogumą, bet ir didesnį saugumą kelyje – nauji automobiliai jau gali atpažinti įvairias kliūtis, kur kas greičiau nei žmogus atlikti staigų manevrą išvengiant kliūties, automatiškai be jokio žmogaus įsikišimo stabdyti. Į bendrą tinklą susietuose automobiliuose šios saugumo galimybės bus dar didesnės,“ – pabrėžia skaitmeninių produktų ekspertas E. Rakickas. 

Varžosi dėl „Metų interneto automobilio“ vardo

Jei renkantis naują automobilį aktualios jo galimybės prisijungti prie interneto (angl. connectivity), „Bitės“ produktų vadovas pataria įsivertinti tiek dabartinius, tiek netolimoje ateityje aktualius poreikius. 

„Galimybė nuotoliu atrakinti, užrakinti, valdyti mikroklimatą salone yra tik dalis naujų automobilių funkcijų, kurios jau prieinamos daugelyje naujų automobilių. Aukštesnis lygmuo, kai automobiliai geba atsisiųsti programinės įrangos atnaujinimus ir nuotoliu reguliuoti įvairius techninius parametrus – baterijos, važiuoklės nustatymus ir panašiai. Tad esminis klausimas – kiek psichologiškai esame pasiruošę tam, kad automobilis tampa dar vienu išmaniuoju įrenginiu, nes tai atveria ne tik naujų galimybių vairuotojams, bet ir iššūkių duomenų saugumui“, – sako E. Rakickas.

 Pasak jo, gamintojai daug investuoja į kibernetinį saugumą transporto priemonėse: pasitelkiami duomenų šifravimo, vartotojų autentifikacijos, duomenų nutekėjimo prevencijos sprendimai. Visa tai tam, kad realybėje nepasikartotų tokie scenarijai kaip 2023 m. apokaliptiniame trileryje „Palik pasaulį už nugaros“ (angl. „Leave the world behind us“) su Julia Roberts, kai kibernetinės atakos paveikti išmanieji įrenginiai nustoja veikti, o tūkstančiai autonominių automobilių trenkiasi vienas į kitą.

Šiuo metu vykstančiuose „Lietuvos Metų automobilio 2025“ rinkimuose automobiliai pirmą kartą varžosi ir dėl „Metų interneto automobilio“ vardo.

„Vertiname aibę skirtingų automobilių parametrų: vartotojo sąsajas telefone, jų funkcionalumą ir patogumą, ar galima susieti mobiliuosius įrenginius nuotoliu. Taip pat tikriname, kaip veikia įvairios integracijos, telematikos sistemos, ar sklandžiai veikia įvairios programėlės. Vertiname net tokius dalykus, ar automobilio interneto ryšiui reikia fizinės SIM kortelės, ar galima naudoti eSIM“, – vardija skaitmeninių paslaugų bendrovės „Bitė“ atstovas.

E. Rakicko teigimu, matomas labai didelis atotrūkis tarp skirtingų automobilių modelių, bet jau ryškėja lyderiai, pretenduojantys į „Metų interneto automobilio“ titulą. 

Neseniai „Bitė Lietuva“ tapo išskirtine pasaulinės bendrovės „Vodafone“ partnere ir Lietuvoje pradėjo teikti interneto automobilyje paslaugą. Šio susitarimo pagrindu, daugelyje Lietuvoje parduodamų naujų automobilių jau veikia ar netrukus veiks būtent kokybiškas „Bitės“ internetas.

Šiuolaikiniai automobiliai yra aprūpinami vis pažangesnėmis padėti vairuoti saugiai skirtomis sistemomis. Tokie sprendimai kaip parkuojantis praverčiančios vaizdo stebėjimo kameros, laikytis eismo juostos ar saugaus atstumo nuo kitų transporto priemonių padedantys vairavimo asistentai jau tapo įprasti daugelyje naujesnių automobilių. Visgi draudimo bendrovės ERGO Transporto priemonių žalų administravimo skyriaus vadovas Raimondas Bieliauskas sako, kad, nors tokios sistemos išties yra naudingos ir gali padėti išvengti eismo įvykių, savo ir kitų eismo dalyvių saugumo nereikėtų patikėti vien tik joms.

Technologijos vairuotojo budrumo neatstoja

Anot ERGO Transporto priemonių žalų administravimo skyriaus vadovo Raimondo Bieliausko, vairuotojams vis labiau kliaujantis sistemomis, kurios automatiškai ištiesina vairą ar stabdo automobilį, kai jis pernelyg priartėja prie kliūties, nesunku pamiršti, kad už automobilio vairavimą, bent jau kol kas, visgi yra pilnai atsakingas žmogus.

„Kai žinai, kad kelyje tau padeda išmaniosios skaitmeninės sistemos, nesunku prarasti budrumą ir pernelyg atsipalaiduoti. Vairas dažnai laikomas ne taip tvirtai, galbūt tik viena ranka, dėmesys nukrypsta į pašalines veiklas ir mažiau akylai stebima tai, kas vyksta kelyje. Visgi vairavimo asistentai tikrai nėra visagaliai ir kelyje pasitaiko situacijų, kai išvengti nelaimės leidžia tik paties vairuotojo meistriškumas. Be to, pernelyg pripratus prie elektroninių sistemų pagalbos, gali kilti daugiau iššūkių sėdus prie tokių sprendimų neturinčio automobilio vairo. Tad svarbu nepamiršti, kad technologijos yra tik pagalbininkės, o vairuoja žmogus, kuriam būtina susikoncentruoti į įvykius kelyje“, – pažymi R. Bieliauskas.

Kartais nepadeda, o trukdo

Maža to, anot ERGO atstovo, kai kuriais atvejais vairavimo asistentai kelyje gali netgi trukdyti. Pavyzdžiui, norint kelyje apvažiuoti duobę gali tekti šiek tiek „išlįsti“ iš eismo juostos. Sistema ima siųsti garsinį signalą ir taip išgąsdinti vairuotoją ar net pati tiesinti vairą ir sukelti pavojingą situaciją.

„Norėdami to išvengti vairuotojai apvažiuodami kliūtį visuomet turi įjungti posūkio signalą. Tuomet sistema ir kiti eismo dalyviai žino, kad yra atliekamas sąmoningas manevras. To reikalauja ir kelių eismo taisyklės. Tiesa, išmaniosios sistemos vis tiek ne visuomet sugeba tinkamai įvertinti situaciją. Pavyzdžiui, kelio darbų metu eismas neretai nukreipiamas taip, kad automobiliams tenka „lipti“ ant horizontaliojo kelio ženklinimo, o tai iš karto aktyvuoja sistemą. Dėl to nemažą kelio atkarpą gali tekti važiuoti su lydinčiu įkyriu pypsėjimu ar priešinantis automobilio pastangomis koreguoti vairą“, – sako R. Bieliauskas.

Pasak eksperto, vairuotojus taip pat gali trikdyti įvairių pranešimų ir automobilio kompiuterinės sistemos ekrane pateikiamos informacijos gausa. Dėl jos gali būti sunku susikoncentruoti į kelią. Šią užduotį dar labiau apsunkina multimedijos ir navigacijos sistemų naudojimas.

Padeda sumažinti rizikas, bet jų neeliminuoja

Visgi, draudikų atstovo teigimu, nuolat tobulėjančios išmaniosios sistemos automobiliuose yra naudingos ir padeda didinti saugumą keliuose bei išvengti nelaimių. Tiesiog reikia mokėti jomis tinkamai naudotis ir nepiktnaudžiauti jų galimybėmis.

„Į įvairius vairavimo asistentus ir kitas saugumui skirtas sistemas automobiliuose reikėtų žiūrėti kaip į pagalbinę saugos priemonę, o ne saugumo garantą ar priežastį kelyje elgtis mažiau atsakingai. Akivaizdu, kad, pavyzdžiui, parkavimo asistentai ir vaizdo kameros padeda išvengti smulkių eismo įvykių, o perspėjimo apie viršijamą greitį, aklosios zonos stebėjimo ar automatinio stabdymo pernelyg priartėjus prie kitų transporto priemonių sprendimai leidžia sumažinti pavojingų eismo įvykių riziką. Visgi ji nėra visiškai eliminuojama“, – pabrėžia R. Bieliauskas.

Kontaktas žiniasklaidai:

Jolanta Karpuškienė

ERGO Komunikacijos departamento vadovė Baltijos šalyse

El. paštas Šis el.pašto adresas yra apsaugotas nuo šiukšlių. Jums reikia įgalinti JavaScript, kad peržiūrėti jį.

Mob. +370 616 09090